空軍清泉崗基地重大意外
經國號戰機發動機吸入意外
IDF Fighter Jet Inspection Accident
作者：陳國銘
 
 
一切按照技術命令
雖然事發後空軍還需詳細調查，但媒體在每天一新聞的產出壓力下開始作文比賽，諸如飛行員在輪檔未完成進油門，或是名嘴說調出機堡上的監視器就可得知事實真相等，這些論述只是讓空軍要花點時間來澄清而已。
對於這則意外，比較中肯的看法是，相關SOP沒有問題但若不確實要求就會出問題；也有評論指出，胡姓士官長2024年才由內勤升任，與意外發生有所牽連等。持平的說，軍種調任人員與軍士官轉換職涯，其實都會經過相關的實做與考核，但即使是實務經驗多年的士官長，若不遵照SOP一樣會出意外。
軍方高層對軍隊意外地處理方式通常也跟某些公務單位一樣；今天公祭、明天忘記。事後的檢討報告往往是調查完畢、內參存檔，或是已公布的檢討報告很少觸碰「人」這個因素，因為死者為大或是牽涉到撫卹而不便說清楚。既然不響檢討人，那只好檢討技令或是規範；外軍碰到這類重大事故，事後的檢討報告都相當詳細並公布於眾，在揭發細節的過程中可能會傷及到當事人，但唯有這樣才能對家屬有所交代，同時也才算是深刻檢討。外軍還有一個特性是，出事後一切By Book，這邊的Book泛指技令、教範、準則等，雖然國軍裝備多半源自美國也都負有教範，但這時期遵守教範行事不見得下期學弟妹會照著做，更麻煩的是教範會因為人的解釋而變質，進而肇生意外。
 
潛力裝掛與專業官士兵回憶
空軍長久以來都會在戰力展示科目中進行潛力裝掛，這主要彰顯地勤組員安全且快速的掛載武器，但英文怎樣翻譯？這問題到了2025年空軍春節戰備巡弋時終於有了答案，資料上是這樣子寫的IDF Integrated Combat Turnaround，而全沒有潛力以及裝掛兩個英文字，裝掛就Lord何來潛力裝掛？這極有可能是某一年的承參天外飛來一筆加入潛力兩個字，後續承參軍官援例辦理。空軍先前也有1402事件，空軍不願意證實，但相關的教範被誤解竟可在退役的官士兵回憶中發現。
據過往服役的資深士官回憶，在1402吸人事件後，航發中心的研發人員根據IDF戰機的相關參數並研究過美軍的相關規範，才制定出IDF戰機版本的停機區「地面危險區域警示線」。但退役官士兵不被允許手上還有這類資料，這些熱心退役官士兵以美軍F-16戰機相關資料闡述。
美軍相關的圖片很清楚的告知飛機啟動狀態中，有哪些地方範圍是危險的，是該注意、避開或是不能靠近的。同時也規範發動機在IDLE（慢車/怠速）時，停機區在地面標示進氣口前顯區域相關示意圖，非常簡潔且清楚的標示與飛機的相對位置，警示地勤人員該注意與禁入的區域範圍。
基本上空軍當初的思維邏輯與F-16的規範，除了因機種的設計差異與性能的不同有著些許差異，但包絡圖形的顯現則相當一致。但當初精心規劃的地面安全線卻在某年度的高裝檢中，視察官因執著於技令字面上的解釋，在認知不同的狀況下被塗銷，也就是進氣口前半圓形危險區域。據這些退役的士官回憶當時的士官長跟視察官有所爭辯，言詞中有謂：這個章節的技令，是我當初支援漢翔的時候我寫的！以2025年春節戰備巡弋所攝照片，這些警示圈還是有的，但卻是2.0版本。
與外軍相較另外一個不一樣是戰機機身上的警告標誌，這些退役士官指出外軍都是噴塗在進氣口之後的外部蒙皮，空軍卻是噴塗在進氣口前方！當時基層曾經向上報反應，但長官回應是：已成定案並寫入技令，你就不要找挨罵了。基層覺得警告標示的用意是要有效預防災害的發生，而空軍現在的標誌位置就只是交代的過去的無效警示（看到紅色標記前已經碰到進氣口了而且紅色形狀略小）。
根據網路社群貼圖所示，大眾可以檢索到UFC字樣，再溯源回去為UNIFIED FACILITIES CRITERIA（UFC）這份資料，標題是AIRFIELD AND HELIPORT MARKING，也就是飛機前方的危險區域，連幾吋距離多少都規定得非常仔細，或許這次不幸案件，空軍可藉此改正這種標記方式藉以減少危安事故。